主流新势力5月份销量陆续出炉，虽然环比上各车企存在不小的变化 ，但已经能看出今年各新势力的销量基本盘。

零跑汽车仍然一骑绝尘
，5月共交付81,569辆新车，同比增长81% ，环比增长14%
，创造新势力单月销量新纪录；鸿蒙智行共交付46,122辆新车，环比增长41% ，其中问界汽车交付34,320辆新车
，环比增长48.2%；蔚来汽车共交付37,705辆新车，同比增长62.3% ，环比增长28.4%；理想汽车交付33,350辆新车，同比下降18%
，环比也出现微降；小鹏汽车共交付32,158辆新车，环比增长3.7%；小米汽车仍然给出了月交付3万+的成绩 ，以小米汽车的调性
，月交付应该超过了35000辆 。

其中，零跑与蔚来的涨势明显 ，鸿蒙智行仍未回到巅峰状态
，而小鹏和理想仍在3万辆出头的线上“挣扎 ”
。

零跑破纪录 、蔚来存希望，理想仍在挣扎

5月 ，新势力圈内首个月交付破8万辆的车企出现了。

零跑汽车不仅打破了新势力单一品牌单月交付纪录
，同时也在加速赶超主流传统车企 。8万辆新车交付中，今年上市的爆款小车A10单月交付量已经超过2万
。目前在A0级市场中 ，A10是最有机会打破吉利星愿垄断地位的车型。

值得一提的是
，零跑汽车其中有2万辆的新车销往海外 。stellantis收购零跑股份，带来了正向效果 ，对于零跑来说，打开海外市场才是提升销量的重要一环
。相比其他新势力品牌
，零跑能够更快速地打开海外市场，不仅得益于stellantis的高效协同 ，同时零跑的产品力更适配海外市场才是关键
，以打造经济适用车型为主的零跑，从车价到产品配置都更符合海外用户的需求。

截至5月 ，零跑今年共交付26.3万辆新车
，同比增长49.6% 。交付量占其年初计划销量的26%，想要实现年销100万辆车 ，后面7个月平均单月销量需要突破10万辆。目前来看
，零跑有能力做到这点
。A10持续热销，C系列几款车型即将迎来焕新 ，加上旗舰车型D19新增订单火爆
，以及海外市场的逐步上量，零跑很有可能成为新势力中第一家达成百万年销的车企。

鸿蒙智行环比大幅增长 ，主要来源于问界品牌的增长 。问界品牌超过3.4万辆的交付量，打破了品牌自身交付纪录
。其中
，新车型问界M6上市首月交付量就突破2万辆，成为品牌销量新门面 ，随着新一代问界M9的上市
，问界后续很有希望再创新高。

蔚来汽车5月也有着不俗的表现 。3.77万辆的新车交付数据让蔚来看到了月交付稳定在4万辆的希望
。与其他品牌不同，蔚来走量产品大多集中在高价格车型中 ，包括ES8
、ES9都有着不俗的市场表现。而乐道L80
，在成功替代L90的位置后，也表现出强劲的势头 。

小鹏汽车和小米汽车是主流新势力中交付数据最稳定的车企
。小鹏汽车目前稳居月交付3万的门槛 ，随着旗舰车型小鹏GX王炸级的定价策略的推出
，未来一个季度，小鹏汽车的月交付数据或继续攀升。小米汽车依旧按产能交付 ，因此交付量依然稳定在3万+ 。

理想汽车仍未能摆脱销量下滑的态势
。更重要的是
，i6已经占据了理想近七成的交付量，后续i6还有多少订单能够将理想销量维持在3万+ ，目前还是个未知数。另一方面，理想L9系列车型刚刚上市
，虽然有着不错的关注度，但上市两周大定1万辆的订单节奏 ，相比友商还是较为缓慢
，其价位高，核心技术平替性强的劣势 ，此刻显露无遗 。虽然理想为L9 livis提出了全新的AI汽车概念
，但从技术角度来看，这只是一种换汤不换药的营销概念 ，技术内核与友商的类似技术并无太大差别。

下半年
，新势力格局会如何变化？

从前5个月主流新势力销量走势来看，若总结目前新势力的格局 ，零跑不能说一家独大
，但需要将其排除在外，因为零跑所走的 ，与其他新势力的路径并不一致
。

零跑一直以来对标的传统车企都是比亚迪，而蔚小理米
，包括鸿蒙智行的五界，对标的传统车企基本是BBA这类传统豪华品牌。因此 ，零跑本就覆盖了5万至20万这个更大的主流市场
，加之产品策略以高性价比为主，上量是市场选择的必然结果 。

而其他新势力品牌的调性都比较高 ，主攻豪华市场意味着市场份额本来就不会像平价车市场一样大
。因此
，零跑的领先并不代表其他新势力品牌销量不够亮眼，只是赛道不同。

鸿蒙智行则是另一种打法 ，五界覆盖的市场人群非常广
，但依然缺少20万元以下的走量车型 。很多人都会有疑问，鸿蒙智行除了尊界这种价位足够高的品牌无法大规模走量 ，但其他车型
，尤其是问界M系列各车型，都曾爆火过
。这是鸿蒙智行目前的问题所在 ，M系列款款车型上市即爆火，但真正能实现持续走量的车型目前并未出现。包括问界M9当时连续多月同价位销冠
，但现在却无法保持稳定的月销水准 。

这也是目前高端新能源市场出现的一个共同的问题，包括蔚小理米几家厂商 ，似乎都同样受困于此问题
。新车无法保持长周期的稳定销量
，依靠前期积攒的订单分摊到月销，以及技术更新过快带来用户的观望。

因此 ，在新势力无法解决此问题之前
，新势力的销量格局几乎已经定型 。零跑借平价车以及海外市场，形成新的销量增长点
。而主打高端豪华的新势力 ，销量可能随着新车推进的时间以及数量而出现波动。这或许是比产品同质化更严重的问题 。

作者｜黄春萍

编辑｜许凌峰

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